পরিবেশ ও মানবস্বাস্থ্যের জন্য অত্যন্ত ঝুঁকিপূর্ণ হিসেবে চিহ্নিত জাহাজভাঙা শিল্পকে ‘লাল’ শ্রেণি থেকে শিথিল করে ‘কমলা’ শ্রেণিতে অন্তর্ভুক্ত করার সিদ্ধান্ত নিয়েছে সরকার। প্রথম আলোর প্রতিবেদনে জানানো হয়েছে, প্রধানমন্ত্রীর কার্যালয়ের নির্দেশনায় গঠিত আন্তমন্ত্রণালয় কমিটি গত ২৯ সেপ্টেম্বর এই সিদ্ধান্ত গ্রহণ করে। পরিবেশ, বন ও জলবায়ু পরিবর্তনমন্ত্রী আবদুল আউয়াল মিন্টুর সভাপতিত্বে গঠিত এই কমিটিতে শিল্পমন্ত্রী, নৌপরিবহন প্রতিমন্ত্রী ও বিভিন্ন মন্ত্রণালয়ের সচিবেরা থাকলেও কোনো পরিবেশ বিশেষজ্ঞ বা পরিবেশবাদী সংগঠনের প্রতিনিধিকে রাখা হয়নি।
পরিবেশ সংরক্ষণ বিধিমালা-২০২৩ অনুযায়ী লাল শ্রেণির শিল্প হিসেবে জাহাজভাঙা ইয়ার্ড স্থাপনের আগে পরিবেশগত প্রভাব সমীক্ষা (ইআইএ), জনমত যাচাই এবং পরিবেশ অধিদপ্তরের সদর দপ্তর থেকে অবস্থানগত ও পরিবেশগত ছাড়পত্র নেওয়া বাধ্যতামূলক, যা ভারত ও পাকিস্তানেও অনুসরণ করা হয়। পুরো প্রক্রিয়ায় প্রায় ৯০ দিন সময় লাগে। কিন্তু কমলা শ্রেণিতে নামিয়ে আনা হলে ইআইএ করার বাধ্যবাধকতা থাকবে না এবং সদর দপ্তরের পরিবর্তে বিভাগীয় কার্যালয় থেকেই চূড়ান্ত অনুমোদন মিলবে। পরিবেশ অধিদপ্তরের কর্মকর্তারা প্রথম আলোকে জানিয়েছেন, এতে ইয়ার্ডের দূষণের মাত্রা যাচাইয়ের সুযোগ কমবে এবং তদারকিব্যবস্থা দুর্বল হয়ে পড়বে।
সরকারি এই সিদ্ধান্তের পক্ষে যুক্তি দিয়ে পরিবেশমন্ত্রী আবদুল আউয়াল মিন্টু প্রথম আলোকে বলেন, হংকং কনভেনশন অনুসারে দেশে ১৫ থেকে ২০টি গ্রিন ইয়ার্ড রয়েছে এবং উদ্যোক্তারা একেকটি ইয়ার্ডে প্রায় ১৫০ কোটি টাকা বিনিয়োগ করেছেন। লাল শ্রেণিতে থাকায় অনুমোদনের জন্য তিন মাস অপেক্ষা করতে গিয়ে ব্যবসায়ীরা ক্ষতিগ্রস্ত হচ্ছেন উল্লেখ করে তিনি বলেন, পরিবেশ ও শিল্প উভয়কেই রক্ষা করতে হবে। অন্যদিকে শিল্প মন্ত্রণালয়ের সচিব আব্দুন নাসের খান জানান, ২০৩০ সালের মধ্যে বিশ্বজুড়ে সাড়ে ছয় হাজার জাহাজ ভাঙার উপযোগী হবে এবং গ্রিন ইয়ার্ড বাড়ানো গেলে বাংলাদেশ এর বড় অংশের কাজ পাবে।
বর্তমানে চট্টগ্রামের সীতাকুণ্ড উপকূলের ইয়ার্ডগুলোতে ৩০ থেকে ৩৫ হাজার শ্রমিক কাজ করেন এবং সেখানে প্রতিবছর ১৫০ থেকে ২০০টি জাহাজ ভাঙা হয়, যেখানে একেকটি জাহাজ ভাঙতে ছয় মাস সময় লাগে। আন্তর্জাতিক শ্রম সংস্থা (আইএলও) এই খাতকে অন্যতম বিপজ্জনক পেশা হিসেবে চিহ্নিত করেছে। পরিবেশ বিশেষজ্ঞরা বলছেন, বাসেল কনভেনশন অনুযায়ী বর্জ্যের দায় উন্নত দেশগুলোর এবং উন্মুক্ত সৈকতে কংক্রিট ঢালাই দিয়ে ইয়ার্ড সবুজায়ন সম্ভব নয়; বরং নিরাপদ জাহাজ ভাঙার জন্য বিশেষায়িত ড্রাইডক ও আন্তর্জাতিক আইনের কঠোর প্রয়োগ অপরিহার্য।
সরকারের এই পদক্ষেপের তীব্র বিরোধিতা করে বাংলাদেশ পরিবেশ আইনবিদ সমিতির (বেলা) প্রধান নির্বাহী সৈয়দা রিজওয়ানা হাসান প্রথম আলোকে বলেন, বিধিমালা শিথিলের এই উদ্যোগ উচ্চ আদালতের রায় ও চলমান মামলার সঙ্গে সাংঘর্ষিক এবং সিদ্ধান্তটি নেওয়ার আগে আদালত বা পরিবেশকর্মীদের সঙ্গে কোনো আলোচনা করা হয়নি। গত আগস্টে গ্যাস নিঃসরণে ১০ জন শ্রমিকের প্রাণহানির ঘটনা স্মরণ করিয়ে দিয়ে তিনি সতর্ক করেন যে এই সিদ্ধান্তের ফলে উপকূলীয় প্রতিবেশ ও শ্রমিকদের জীবন আরও মারাত্মক ঝুঁকিতে পড়বে।
তথ্যসূত্র: প্রথম আলো (https://www.prothomalo.com/bangladesh/environment/jsegomhliy)। ঘটনার তারিখ: 2026-10-24
